BPR 1995
Endurance GT
| Language | 
French |
| Authors | Jean-Marc Teissèdre, Michael Cotton |
| Photographers | Ulrich Upietz, DPPI (Thierry Delaunay), Laurent Sanson, Jean-Marc Teissedre, Pascal Huit, François Hurel, Pierre Schokaert, Hugues Ripert, archives Christian Moity, David Waldron, collections privées |
| Publishing | SCHNEPP Agence, Paris, EAN 9782930120072 |
| Dimensions | 196 pages, 240 x 320 mm |
Table of Contents
| Page | Description |
|---|---|
| 7 | Sommaire |
| 10 | Editorial Jürgen Barth, Patrick Peter, Stéphane Ratel Déambuler dans les tribunes de Jarama, Anderstorp, Suzuka ou Nogaro et constater l'enthousiasme des milliers de spectateurs présents, fut pour notre trio la plus belle des récompenses en cette saison 1995. Précurseur d'un intérêt médiatique chaque jour plus sensible, l'attrait populaire suscité par le renouveau de l'endurance à travers les voitures de Grand Tourisme est la marque de succès la plus évidente. Jamais, depuis le début des années soixante-dix, autant de marques prestigieuses, de voitures faisant rêver petits et grands, ne se sont affrontées sur une même piste. Chacun appréciera le chemin parcouru depuis la première épreuve BPR, le 6 mars 1994, sur le circuit Paul Ricard où 18 voitures de trois marques différentes prirent le départ, 65 écuries, 80 voitures, 220 pilotes, Porsche, McLaren, Ferrari, Jaguar, Bugatti, Venturi, Corvette, Lotus, Honda, Toyota, Dodge, De Tomaso, Marcos, TVR, Morgan, VBM nous ont rejoints en 1995. Que leur engagement soit officiellement soutenu ou qu'il relève de la passion d'amateurs privés, nous tenons à remercier tous ceux qui nous ont permis de rouvrir l'un des plus beaux chapitres de l'histoire du sport automobile et les assurer que de belles pages restent encore à écrire. |
| 13 | BPR: organisation - technique Le règlement technique BPR est, comme l'an passé, basé sur les règlements FIA et ACO mais avec quelques variantes visant à maintenir des coûts raisonnables. Ainsi, en GT1, la conception, la forme et les matériaux de la structure principale doivent être conservés. Les modifications aérodynamiques sont plus limitées que celles de l'ACO. Le type de moteur est son emplacement doivent rester d'orgine. En GT3, il est interdit de monter un turbo sur une voiture que n'en est pas pourvue d'orgine. En GT1/GT3, le type de la boîte est libre (6 rapports maximum) mais son emplacement doit rester d'origine; la commande séquentielle est autorisée, mais la boîte ne peut être automatisée que si elle l'est origine. Le carburant est de l'Eurosuper 98, fourni par l'organisateur. |
| 14 | Historique Les courses d'endurance de cette fin de siècle ne sont que le prolongement d'épreuves parmi les plus anciennes dans l'histoire du sport automobile. |
| 22 | Jerez 4-Hours of Jerez, SPAIN, 26th February 1995 C'est la fête en Andalousie. En cette fin février Cadix vit à l'heure du carnaval. Sur le circuit de Jerez l'ambiance est plus studieuse. C'est l'heure de la reprise. Vu la date, seules vingt voitures sont là. |
| 32 | Paul Ricard 4-Hours of Paul Ricard, FRANCE, 12th March 1995 Quittant l'Atlantique pour la Méditerranée, le BPR reste sous des lattitudes accueillantes et retrouve ce circuit Paul Ricard où, il y a un an déjà, tout a concrètement débuté. Mais que d'évolutions dans le plateau. |
| 46 | Monza 4-Hours of Monza, ITALY, 26th March 1995 Rendez-vous traditionnel et incontournable, Monza valait cette année par le défi lancé par McLaren à d'ambitieuses Ferrari. |
| 58 | Jarama 4-Hours of Jarama, SPAIN, 9th April 1995 Plateau au grand complet à l'occasion de cette seconde visite en Espagne. Enfin, presque, puisque si deux McLaren et une quatrième Ferrari ont choisi de débuter à Madrid, les Callaway brillent par leur absence. |
| 70 | Nürburgring 4-Hours of Nürburgring, GERMANY, 23rd April 1995 Changement de décor pour le BPR que, abandonnant la Méditerranée, vient planter son chapiteau dans les forêts de l'Eifel encore engourdies par l'hiver. |
| 84 | Donington 4-Hours of Donington, GREAT BRITAIN, 8th May 1995 Une semaine à peine après les essais du Mans, les GT sont à nouveau sur la brèche. Un programme trop lourd qui a "refroidi" certains concurrents. |
| 94 | Paris Paris 1000 km, FRANCE, 14th May 1995 La proximité des 24 Heures du Mans, un calendrier trop serré et la mauvaise réputation du circuit parisien expliquent l'absence de toutes les équipes de pointe. Gulf, West, Harrod's, Jacadi, Larbre, Agusta; les ténors ont renoncé. |
| 106 | Anderstorp 4-Hours of Anderstorp, SWEDEN, 2nd July 1995 Sevré de compétition internationale de haut niveau depuis la fin de années 70, le public suédois s'est pressé en masse à Anderstorp. C'est pour ne pas le dècevoir qu'Anders Olofsson tentera dès le début de course d'imposer sa loi. |
| 118 | Suzuka 1000km of Suzuka, JAPAN, 27th August 1995 L'endurance est une vieille tradition à Suzuka, puisque dans le premier meeting organisé sur ce circuit en 1964 figurait déjà une course pour voitures de sport de Grand Tourisme. |
| 132 | Silverstone 4-Hours of Silverstone, GREAT BRITAIN, 17th September 1995 Alors qu'une majorité des voitures expédiées à Suzuka est restée en Extrême-Orient, les McLaren des équipes Gulf, Mach One Racing et West Compétition sont revenues au pays accompagnées des Ferrari F40 du Club Italia et de l'équipe Pilot-Aldix. |
| 142 | Nogaro 4-Hours of Nogaro, FRANCE, 2nd October 1995 Même s'ils terminent seconds derrière Wallace-Grouillrd, les grands vainqueurs du jour sont Bscher-Nielsen sacrés vainquers de la série BPR 95 avant même le rendez-vous de Zhuhaï. |
| 154 | Zhuhaï 3-Hours of Zhuhaï, CHINA, 5th November 1995 Huit mois après le premier départ, en Espagne, c'est en Chine que s'est conclue la saison BPR 95. Les continents ont changé mais le vainqueur est resté le même. McLaren s'est montré intraitable sur toutes les longitudes excepté celles de Montlhéry et d'Anderstorp. |
| Page | Description |
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| 11 | Editorial Jürgen Barth, Patrick Peter, Stéphane Ratel The most enjoyable reqard for our trio in 1995 was walking in the grandstands of Jarama, Anderstorp, Suzuka or Nogaro and to see how enthusiastic were the thousands of spectators who had come to enjoy the spectacle of GT racing. The most evident sign of success for the revival of endurance racing through Grand Touring cars is the increasing interest of both the public and the media. Never, since the early '70s, have so many prestigious makes been fighting on the racetracks and making old and young dreams come true. Everybody will evaluate the way BPR has grown up since March 6th, 1994 on the Paul Ricard racetrack where 18 cars of three makes were on the starting grid. Now, 65 teams, 220 drivers, 80 cars - McLaren, Ferrari, Jaguar, Bugatti, Venturi, Corvette, Lotus, Honda, Toyota, Dodge, De Tomaso, Marcos, TVR, Morgan, VBM - have joined in 1995. Should their entry be officially supported, or one of the passionate private owners, we are keen to thank all of those who allowed us to reopen one of the most beautiful chapters of motor racing and to tell them that we have still other interesting pages to write... |
| 13 | BPR: organisation - technique The technical regulations are, as last year, setted on the basis of the FIA and ACO regulations with changes dedicated to maintain costs at a reasonable level. So, in GT1 category, the original conseption, shape and materials of the main structure cannot be changed. Modifications concerning aerodynamics devices are much more restrictive than the ACO ones. The engine, as well as it place, must also stay as originally. In the GT3 category, it is strictly forbidden to add a turbo to the engine of a car which had originally none. Carbon brakes are now authorised in the GT1 category because they prove less expensive as constant use, though the initial costs are higher. In GT1/GT3, the gearbox is free (6 gears maximum), but its original place must be kept. The sequential control is authorised, but the gearbox only can be electronically controlled if it was originally so. Fuel - supplied from the organisation - is Eurosuper 98. |
| 14 | Historique As the year 2000 looms, the present-day endurance races are the heirs to a form of competition almost as old as motor sport itself. |
| 22 | Jerez 4-Hours of Jerez, SPAIN, 26th February 1995 Jerez is the name mutated to 'sherry' in English, a most popular drink throughout the country and a product that brought the Spanish and British people back together after the days of the Great Armada. |
| 32 | Paul Ricard 4-Hours of Paul Ricard, FRANCE, 12th March 1995 The B.P.R. Series left the Atlantic climes for those of the Mediterranean, and found itself back at Paul Ricard where it had all began a year earlier. The field, however, had undergone considerable changes. |
| 46 | Monza 4-Hours of Monza, ITALY, 26th March 1995 The ghosts of Tazio Nuvolari, Alberto Ascari and Enzo Ferrari looked on approvingly perhaps from the decayed banking. |
| 58 | Jarama 4-Hours of Jarama, SPAIN, 9th April 1995 The field was almost complete for the second Spanish race. While 2 McLarens and a fourth Ferrari chose Madrid for their debut's, the Callaways were noticeable by their absence. |
| 70 | Nürburgring 4-Hours of Nürburgring, GERMANY, 23rd April 1995 At last the BPR series turned its back on the Mediterranean and took its chance with the fickle Eifel weather. |
| 84 | Donington 4-Hours of Donington, GREAT BRITAIN, 8th May 1995 At last, the BPR Karcher Global Endurance GT Cup visited Britain for the first time, and it was the green circuit of Donington Park that hosted the 4-Hour event. |
| 94 | Paris Paris 1000 km, FRANCE, 14th May 1995 The middle of May, and already the BPR's Karcher Global Endurance GT series was half way through! |
| 106 | Anderstorp 4-Hours of Anderstorp, SWEDEN, 2nd July 1995 The Swedish public, which had been derprived of top-level racing since the end of the 70s, turned up in force at Anderstorp. From the very start, Anders Olofsson did his best to dominate in front of his home crowd. |
| 118 | Suzuka 1000km of Suzuka, JAPAN, 27th August 1995 Endurance racing is an old Suzuka tradition as a grand touring car event figured among the races included in the first meeting organised on the circuit in 1964! |
| 132 | Silverstone 4-Hours of Silverstone, GREAT BRITAIN, 17th September 1995 There were some complaints from teams when they visited England for the second time in 1995: the weather, and the food! |
| 142 | Nogaro 4-Hours of Nogaro, FRANCE, 2nd October 1995 On the track the thrills of an inland Monaco. Just substitute small aeroplanes for large yachts and you have the circuit Paul Armagnac at Nogaro. |
| 154 | Zhuhaï 3-Hours of Zhuhaï, CHINA, 5th November 1995 Zhuhaï is the new face of China. Favoured as a free economic zone in the Guangdong Province, it is a showcase for all that is fresh and modern in a society that, only recently, took its guiding philosophies from Chairman Mao's Red Book. |